Bullet Speedbar › La speedbar asimmetrica
Una speedbar asimmetrica è un acceleratore da parapendio i cui gradini sono indipendenti e sfalsati — uno per piede — invece di una barra unica spinta da entrambe le gambe insieme. Ogni gamba si estende nella propria linea naturale e agisce sul proprio elevatore: il pilota non deve più tenere i piedi affiancati, né correggere lateralmente, per mantenere pari i due lati.
Su un acceleratore classico un unico gradino dritto è condiviso dai due piedi. Per tenere pari le due carrucole dello speed system il pilota deve mantenere entrambi i piedi sullo stesso gradino alla stessa altezza: dentro un cocoon significa tenere le gambe affiancate, in una posizione che il corpo non assume naturalmente. Ogni cambio di gradino diventa una piccola trattativa, e l'attenzione va ai piedi invece che all'aria.
Su una barra asimmetrica i gradini sono sfalsati: il primo accoglie il piede destro, il secondo il sinistro, il terzo entrambi. Le gambe restano sfalsate, come quando si cammina. Ogni piede spinge sul proprio lato dello speed system, le carrucole scorrono insieme e il risultato sulla vela è simmetrico anche se la barra non lo è.
Le conseguenze pratiche sono quelle che i piloti notano: i cambi di gradino diventano rapidi e ripetibili, la velocità si applica con precisione invece che approssimativamente, e i piedi smettono di chiedere attenzione. In posizione coffin, o in aria che ti tiene occupato, è esattamente il punto.
Lo schema asimmetrico è stato ideato, costruito e provato in volo nel 2015 da Marco Busetta, pilota italiano di cross country e competizione, lavorando al proprio banco. I primi prototipi sono stati sagomati a mano in multistrato e tondino, prima che il disegno passasse al digitale e al taglio a controllo numerico. È entrato in produzione come Bullet Speedbar ed è costruito senza interruzioni da allora. Fu la prima speedbar asimmetrica disponibile ai piloti.
Cross Country Magazine l'ha recensita nel 2019, descrivendo la disposizione e nominandone il progettista:
“Bullet usa un sistema di gradini disposti a zig-zag. Il primo gradino è per il piede destro, il secondo per il sinistro, l'ultimo per entrambi.”— Marcus King, Cross Country Magazine, 2019
Lo schema asimmetrico è oggi una dotazione normale delle imbragature cocoon da competizione. GIN Gliders elenca una Asymmetric Speedbar fra le opzioni della Genie Race, e la Ozone Submarine viene fornita con una barra asimmetrica a tre gradini. Altri costruttori hanno seguito.
Recensendo la Ozone Submarine, il rivenditore e recensore britannico Flybubble ha descritto la discendenza senza giri di parole:
“Il sistema di accelerazione è funzionale — una barra asimmetrica a tre gradini ispirata alla Bullet Bar.”— Flybubble, recensione dell'imbragatura Ozone Submarine
La diffusione dell'idea la prendiamo come un complimento. È nata per risolvere un problema che ha ogni pilota di cocoon, ed evidentemente lo ha risolto.
Molte interpretazioni successive sono costruite interamente con fettuccia e cordino. È il modo più economico di fare una barra asimmetrica, e riproduce la topologia dell'idea — i gradini nei punti giusti — ma non la sua meccanica.
Gradini rigidi e sagomati fanno quattro cose che un gradino morbido non può fare:
Tolte le parti rigide resta la forma dell'idea, non la sua funzione. È per questo che Bullet ha mantenuto gradini rigidi in ogni versione, e per questo sono tagliati e rifiniti con spigoli arrotondati invece di essere semplicemente assemblati con nastro.
Chi ha inventato la speedbar asimmetrica?
Marco Busetta, pilota italiano di parapendio, cross country e competizione, l'ha ideata, costruita e provata in volo nel 2015. Da allora è prodotta come Bullet Speedbar ed è stata il primo acceleratore asimmetrico disponibile ai piloti.
Che differenza c'è con un acceleratore classico?
Un acceleratore classico ha un gradino unico condiviso dai due piedi, quindi le gambe vanno tenute affiancate per mantenere pari i due lati. Una barra asimmetrica ha gradini indipendenti e sfalsati, uno per piede, così ogni gamba spinge nella sua linea naturale sul proprio elevatore.
Se la barra è asimmetrica, lo è anche l'accelerazione?
No. Ogni piede agisce sul proprio lato dello speed system, quindi le due carrucole scorrono insieme. La barra è asimmetrica; il risultato sulla vela è simmetrico, a qualsiasi velocità.
Serve un'imbragatura particolare?
No. Bullet si monta praticamente in qualsiasi imbragatura cocoon sul mercato, con due clip avvitate ai lati della pedana e i cordini e i ganci in dotazione.
Perché Bullet usa gradini rigidi se le altre barre asimmetriche sono tutte in tessuto?
Perché sono i gradini rigidi a far funzionare lo schema in volo: tengono la posizione da scarichi e la forma sotto carico, centrano il piede e mantengono costante la geometria fra i gradini. Una versione interamente in tessuto ha la stessa disposizione ma non lo stesso comportamento.
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